Дорожное строительство

Аналитическая справка по состоянию дорожного строительства на 2019 год

0

В рамках реализации государственной программы «Нурлы жол», работы на проекте «Астана – Павлодар – Калбатау – Усть-Каменогорск» коридора «Центр-Восток» протяженностью 905 км предусматривают перевод автодороги под I и II техническую категорий.

В 2018 году введены в эксплуатацию участки «Астана –Ерейментау- Щидерты» км 115-165, 205-235, «Павлодар – Семей» км 465-541 , «Граница РФ (на Омск) – Майкапшагай (выход на КНР), через города Павлодар, Семей» км 870-906. Всего по итогам текущего года реконструировано 192 км коридора «Центр-Восток». В целом по данному направлению введено в эксплуатацию 596 км. 

На объектах реконструкции дорожники выполнили работы по усилению и устройству новой дорожной одежды с использованием щебеночно-мастичного асфальтобетона (ЩМА-20). Отличие ЩМА от плотного асфальтобетона заключается в его жесткой каркасной структуре, большим содержанием битума, который препятствует проникновению влаги внутрь слоя и образованию трещин, повышает устойчивость к старению. 
В целях обеспечения безопасности дорожного движения установлены дорожные знаки, металлическое барьерное ограждение, нанесена горизонтальная разметка. Всего, на объектах было задействовано 824 чел персонала и 733 единиц техники. Полное завершение реконструкции коридора планируется в 2019 году.

Автомобильная дорога «Атырау-Актау», общей протяженностью 897 километров, является частью международного транспортного коридора, соединяющего Россию и Центральную Азию, через который проходит транспортный поток из Узбекистана, Туркменистана и России. Протяженность участка автодороги по Мангистауской области составляет – 592 км., в том числе:  
I категория   – 68 км. 
II категория  – 386 км 
III категория –138 км. 
На сегодняшний день реконструкция автомобильной дороги «Атырау – Актау» по Мангистауской области завершена. На всей протяженности построено 3 путепровода через железную дорогу, 1 новый мост; объезды с. Шетпе и с.Жетыбай, реконструировано 2 существующих моста.  
Автомобильная дорога обеспечивает комфортный и безопасный проезд, снижает транспортные расходы на ввозимые в область  товары, снижает нагрузку на железнодорожный и авиа транспорт, кроме того  способствует развитию  малого и среднего бизнеса,  туризма, и открывает доступ к Каспийскому морю жителям соседних Атырауской, Актюбинской и Западно-Казахстанской областей.

21 ноября 2018 года В АО «НК «ҚазАвтоЖол» под председательством Председателя Правление Е.Кизатова и представителями CITIC construction (Ситик констракшн) прошло совещание по вопросам реконструкции участка «Талдыкорган-Калбатау-Усть-Каменогорск».

В Совещании принимали участие главный инженер Общества Каирбеков Арман Мерекеевич, директор филиала «Дирекции по строительству» Алибаев Тимур Момбаевич и главный инженер Нугманов Асылбек Муратович.

Со стороны CITIC construction (Ситик констракшн) присутствовали : Вице-президент – Yang Jiangiang; Глава Дивизиона Евразии – Li Jianhui; Исполнительный директор проекта – Wu Xiaodong; Заместитель Директора проекта – Liu Shengyong; Исполнительный директор Филиала – He Xiaoliang. 
Участники обсудили  основные вопросы по реконструкции участка.
Вице-президент – г-н Ян Цзяньцян ознакомил участников совещания с ходом выполнения проектно-сметных и строительно-монтажных работ, а также заявил о том что, предпринимаются все необходимые условия для реализации работ в установленные сроки. На сегодняшний день по всем участкам ведется заготовка дорожно-строительных материалов. Уделяется особое внимание контролю качества выполняемых работ, по всем участкам подготовлены и аккредитованы лаборатории, персонал укомплектован высококвалифицированными специалистами.

Основным заказчиком по строительству, реконструкции и ремонту автомобильных дорог в Республике Казахстан выступает Акционерное Общество  «Национальная Компания «КазАвтоЖол» и в настоящее  время в  стадии разработки и завершения  с переходом на 2019 год находятся следующие проекты:

а/д Щучинск — Зеренда

км 0-30, подрядчик ТОО «Казахдорстрой»

 км 30-47, км 47-80 ТОО «Казахдорстрой»

Юго-Западный обход г.Астана

км 0-34 подрядчик консорциум ТОО «СП «КазГерСтрой» / China Xinxing Co. L.T.D

Центр-Юг «Астана-Караганда-Балхаш-Алматы» а/д «Граница РФ (на Екатеринбург) -Алматы»

ТОО «СП «Сине Мидас Строй»

Реконструкция автодороги Северный обход г.Караганды

Восточный обход г.Караганды.

Новое строительство дороги Восточный обход г.Караганды.

ТОО «МО-25»

Восточный обход г.Караганды.   Строительство двухуровневых развязок с путепроводами

 а/д «Ушарал – Достык»

км 0-60 ТОО «Кыран»,

км 60-120, км 120-184 ТОО «Казахдорстрой»

а/д «Талдыкурган-Калбатау-Усть-каменогорск

км 287-615 CITIC Construction L.T.D.

автодорога «Талдыкурган-Калбатау-Усть-каменогорск»

км 615-1073 АО «К-дорстрой»/ ТОО «Тодини» (члены консорциума с CITIC Construction L.T.D.)

Центр-Восток «Астана-Павлодар-Калбатау-Усть-Каменогорск»

км 1206-1251 участок Щидерты-Павлодар ТОО «Автодорсервис»,

км 1297-1343 участок Щидерты-Павлодар АО «К-дорстрой»,

км 419-432, км 541- 587 уч-к «гр. РФ (на Омск-Майкапшагай (на КНР)» ТОО «Павлодар жолдары»,

км 587-634  участок «гр. РФ (на Омск-Майкапшагай (на КНР)» ТОО «Тодини»,

км 634-676  участок «гр. РФ (на Омск-Майкапшагай (на КНР)» ТОО «Гордорстрой»

автодорога «Калбатау-Майкапшагай»

км 906-1321 China Xinxing Co. L.T.D./ ТОО «СП «КазГерСтрой»

автодорога Кустанай — Карабутак

км 392-427 ТОО «Иврус»,

км 427-457 ТОО «АБК Автодор НС»,

км 459-484 ТОО «Казахдорстрой»,

км 484-503 ТОО «Казахдорстрой»

автодорога «Атырау-Актау»

км 0-63, км 63-85  ТОО «Теміржол Жөндеу»

автодорога «Астана-Петропавловск-гр. РФ»  

км 525-496, км 496-465 АО «К-дорстрой» 

автодорога «Мерке-Бурылбайтал»

км 7-273 консорциум China Xinxing Co. L.T.D./ ТОО «АБК Автодор НС»»

Также в ближайшее время разыграются тендера финансируемые Европейским банком реконструкции и развития или Азиатским банком развития  на реконструкцию следующих автомобильных дорог:

участок Капшагай – Курты 67 км дороги (участок автомобильной трассы «Центр-Юг», соединяющей города Астана и Алматы

автодорога «Актобе — Атырау – Астрахань» по следуюшим лотам:

Актобе – Макат км 52-100

Атырау – Астрахань км 616-648, км 648-693, км 693-753, км753-833.

При наличии финансовых возможностей предлагается для потенциальных инвесторов Концессионный проект «Строительство и эксплуатация автомобильных дорог Туркестанской области 1-технической категории с 4-х полосным движением».

Характеристика проекта:

Проект направлен на строительство и эксплуатацию автомобильных дорог с категорией 1-Б с 4-х полосным движением и общей протяженностью 254 км. В состав проекта входят строительство автомобильных дорог: обход г. Шымкент (48 км), обход г. Сарыагаш (52 км), участок Абай-Кызыласкер (32 км) и реконструкция подъезда Кызыласкер-Чиназ к пункту пропуска Конысбаев, протяженностью         32 км, а также существующая автомобильная дорога  Северный обход г. Шымкент – 36 км и участок дороги А-2 (Шымкент – Ташкент ) – 72 км.

Срок реализация концессионного проекта составляет 19 лет, из них 4 года (2019-2023 гг.) – период строительства, а период эксплуатации автомобильной дороги составляет 15 лет (2023-2038 гг.).

Строительство данных обходов стала востребованной в связи с Указом Президента Республики Казахстан «О некоторых вопросах административно-территориального устройства РК», отнесением города Шымкент к категории республиканского значения и переносом административного центра Южно-Казахстанской области из города Шымкент в город Туркестан, а также переименованием Южно-Казахстанской области в Туркестанскую область.

Основной целью строительство является уменьшение пробки на дорогах в городах Шымкент и Сарыагаш, улучшение качество дорожной инфраструктуры, что приведет к уменьшению деградации окружающей среды и снижению шумового загрязнение, а также реализация данного проекта способствует развитию и повышению транзитного потенциала путем выхода до гр. Республики Узбекистан, достижение увеличения объема транзитных грузов по территории Республики Казахстан, снижение транспортного потока проходящего через г. Шымкент и Сарыагаш.

Строительство данных обходов г. Шымкент и г. Сарыагаш даст импульс развитию Южному региону Казахстана (Туркестанская область). Кроме того строительство скоростных дорог позволит увеличить культурный и экономический обмен между Узбекистаном и Казахстаном.

На этапе эксплуатации, в дополнение к Юго-Западному обходу Шымкента, Обходам Сарыагаша, Абая, Кызыласкера и подъезду «Кызыласкер — Чиназ», будут включены также эксплуатация Северного обхода Шымкент (36 км) и автодорога Шымкент-Ташкент (72 км). Общая протяженность составит 254 км.

В настоящее время ведется разработка консультантами с Азиатского Банка Развития конкурсной документации, в том числе, ТЭО.

Объявление конкурса – декабрь 2018 года.

В 2018-2019 годах завершается разработка проектно-сметной документации по ряду проектов, которые будут выставлены на тендер в следующем году, это:

автодорога Центр-Запад Астана-Аркалык-Торгай-Иргиз-Шалкар общей протяженностью 1273 км

автодорога Карабутак-Комсомольское-Денисовка-Рудный-Костанай км 389+406,  км 427-457, км 459+661 км 484-503 км 509+900.

Подъезд к Кокшетау 282-289 км (7 км)

Обход г. Петропавловска км 0-8 (8 км)

Обход с. Балпык и с. Бактыбай км 235-259

Восточный обход г. Павлодар протяженностью 52 км.

Приложение:

  1. Таблица – «Реализуемые проекты. Объекты строительства и реконструкции» https://cloud.mail.ru/public/H4Kw/Wa3KBjRD1
  2. Таблица – «Разрабатываемая проектно-сметная документация в 2018 году» https://cloud.mail.ru/public/EKnC/kLbpL9NA2

Советник-эксперт  по строительству                               К. Сакабаев

Реализация программы «Нурлы Жол»

0

Большая часть казахстанских автомобильных и железных дорог была спроектирована и  построена в советский период. Так система автомобильных и железных дорог была направлена в основном на связь юга и севера страны, что стало причиной слабого развития транспортных коммуникаций с другими регионами страны.

Таким образом, необходимо обеспечить «лучевой» подход развития инфраструктуры исходя из направления развития макрорегионов.

На сегодняшний день протяженность автомобильных дорог Республики Казахстан составляет 128,3 тыс. км, из которых более 97,4 тыс. км автодорог общего пользования, в том числе 23,5 тыс . км республиканского значения и 73,9 тыс. км областного и районного значения.

На сегодня все крупные города страны связаны между собой существующими дорогами. Однако дороги, связывающие города-хабы, необходимо реконструировать и перевести на более высокую техническую категорию в зависимости от прогнозируемого увеличения среднесуточной интенсивности

движения транспортных средств. Вместе с тем, для сокращения протяженности дороги и времени пребывания в пути целесообразно рассмотреть возможность строительства между городами-хабами прямых дорог. К примеру, на сегодня дорога от Астаны до Актобе проложена через Костанай.

Строительство прямой дороги через Аркалык, Торгай, Карабутак сократило бы время пути между этими городами на 7 часов.

Направление Актобе — Шымкент реконструировано в рамках реализации проекта Западная Европа — Западный Китай и переведено в 1-ую и 2-ую технические категории. По направлению

Шымкент-Алматы ведутся строительные работы, которые будут завершены в 2016 году, и дорога будет переведена в 1-ую техническую категорию.

 

Состояние автомобильных дорог Республики Казахстан

Основными проблемами имеющейся транспортной инфраструктуры являются ее высокий износ и низкая пропускная способность. Износ казахстанских автомобильных дорог на сегодня составляет 33%, что не дает возможности развитию грузоперевозок в стране. Имеющаяся автодорожная инфраструктура нуждается в реконструкции имеющихся автомобильных дорог и строительстве новых.

Для снижения износа автодорог за период с 2001 по 2014 годы отремонтировано 58 тыс. км автодорог общего пользования, из них полностью восстановлено 14,8 тыс. км, что привело к улучшению состояния автодорог общего пользования на 31%.

На сегодня ведутся работы по строительству республиканских трасс для улучшения сообщений Астаны с регионами. Так, по направлению «Центр-Юг» работы ведутся на 273 км автодорог, по проекту «Центр-Восток» реконструкцией охвачены 570 км, в западном направлении ведутся работы на дороге Актау — Бейнеу, которые планируется завершить в 2016 году.

Реализация приоритетных автодорожных проектов в рамках настоящей Программы позволит сформировать целостную и эффективную инфраструктуру автомобильных дорог Республики Казахстан, дополнить мероприятия действующей Государственной программы развития и интеграции инфраструктуры

транспортной системы до 2020 года, обеспечить полноценную интеграцию макрорегионов страны по «лучевому» принципу.

В настоящее время вдоль автомобильных дорог республиканского значения расположены 2 357 объектов сервиса, из которых 41% приходится на автозаправочные станции, 42% на пункты торговли и питания, 5,3% занимают гостиницы, 7,3% — станции технического обслуживания, остальные 4,4% приходятся на автостоянки. В соответствии с национальным стандартом «Дороги автомобильные общего пользования. Требования к объектам дорожного сервиса и их услугам» установлены общие

требования к услугам, предоставляемым на автомобильных дорогах общего пользования объектами дорожного сервиса и дорожной службы, а также правила их размещения и обустройства.

В целом, общая потребность на республиканской сети автомобильных дорог составляет более 400 комплексных объектов сервиса. На сегодняшний день имеются только 44 комплексных объекта с полным охватом всех сервисных услуг. Вместе с тем, большая часть объектов придорожного сервиса не соответствует минимальным требованиям качества обслуживания и не способна полноценно обеспечить ими как международные транзитные перевозки, так и внутренний спрос.

Сложившаяся ситуация обусловлена низкой инвестиционной привлекательностью, высокой капиталоемкостью и естественными коммерческими рисками.

 

Автодорожные проекты

На реализацию проектов в автодорожной отрасли из Национального фонда будут выделены средства на сумму 296,7 млрд. тенге, в том числе на:

1) строительство и реконструкцию автомобильной магистрали Центр-Юг (Астана — Караганда — Балхаш — Курты — Капшагай — Алматы) — 92 млрд. тенге, из них в 2015 году — 57 млрд. тенге, в

2016 — 35 млрд. тенге;

2) строительство и реконструкцию автомобильной магистрали Центр-Восток (Астана – Павлодар — Калбатау — Усть-Каменогорск) — 120 млрд. тенге, из них в 2015 году — 77 млрд. тенге, в 2016 — 43 млрд. тенге;

3) строительство и реконструкцию автомобильной магистрали Центр-Запад — 8,4 млрд. тенге, из них в 2015 году — 2 млрд. тенге на разработку проектно-сметной документации, в 2016 году — 6,4 млрд. тенге;

4) реконструкцию других дорог республиканского значения — 76,3 млрд. тенге, из них в 2015 году — 42 млрд. тенге, в 2016 году — 34,3 млрд. тенге.

 

Автодорожные проекты с участием МФО

С 2016 года будет осуществлено перераспределение займовых средств, сложившихся за счет экономии при освоении займов по проектам Западная Европа-Западный Китай и Бейнеу — Актау, в

размере 763 млн. долларов США на реализацию автодорожных проектов Курты — Бурубайтал, Узынагаш — Отар, Актобе — Макат, Жетыбай — Жанаозен с софинансированием из Национального фонда в сумме 4,6 млрд. тенге в 2016 году.

Для реализации проектов, предусмотренных Программой, в 2015 — 2016 годах будут подписаны новые займы на общую индикативную сумму 5 583 млн. долларов США, из них займы Европейского банка реконструкции и развития — 942 млн. долларов США, Всемирного Банка — 3 183 млн. долларов

США, Азиатского банка развития — 550 млн. долларов США, Исламского банка развития — 908 млн.

долларов США.

Железнодорожные проекты

На реализацию проектов в железнодорожной отрасли и транспортной логистики из

Национального фонда будут выделены средства на сумму 46,3 млрд. тенге через целевые трансферты

в республиканский бюджет с дальнейшей капитализацией АО «НК «КТЖ» на следующие проекты:

1) строительство вторых путей на участке Алматы-1 — Шу — 27,8 млрд. тенге, из них в 2015

году — 8,3 млрд. тенге, в 2016 — 19,4 млрд. тенге с софинансированием за счет средств АО «НК «

КТЖ» на сумму 11,9 млрд. тенге в 2016 году;

2) завершение строительства железнодорожной линии Боржакты — Ерсай — 6,7 млрд. тенге в

2015 году с софинансированием за счет средств АО «НК «КТЖ» на сумму 2,8 млрд. тенге, из них в

2014 году — 0,3 млрд. тенге, в 2015 — 2,5 млрд. тенге;

3) строительство паромной переправы в порту Курык, которое будет финансироваться по

следующей структуре: общая стоимость строительства — 16,4 млрд.тенге, из них из Национального

фонда в 2015 году — 4,8 млрд. тенге, 2016 году — 7,0 млрд. тенге, собственные средства АО «НК «

КТЖ» в 2016 году — 4,6 млрд. тенге.

План работы госпрограммы «Нурлы-Жол» на 2015-2019 годы

0

Для тех кто занимается дорожным строительством, думаю будет интересно знать какие мероприятия предусмотрены в части касающейся в рамках реализации государственной программы «Нурлы-Жол» на 2015-2019 годы. предлагаю небольшую аналитическую таблицу, согласно которой можно планировать свои работы на 2-3 года вперед:

Карта Нурлы-жол

 

 

Мероприятия Ответственный ВСЕГО

млн. тенге

Источники финансирования
1 Реконструкция и проектно-изыскательские работы коридора Центр — Юг «Астана -Караганда — Балхаш — Капшагай — Алматы» МИР, АО «НК «КазАвто Жол» (по согласованию) 580955,2 всего, в том числе:
92 000,0 НФ
488 955,2 займы МФО*,в том числе за счет экономии
2 Реконструкция и проектно-изыскательские работы коридора Центр — Восток «Астана — Павлодар — Калбатау — Усть- Каменогорск» МИР, АО «НК «КазАвто Жол» (по согласованию) 120 000,0 НФ
3 Реконструкция и проектно-изыскательские работы коридора Центр — Запад «Астана — Актобе — Макат — Бейнеу — Актау» с выходом на Астрахань через Атырау МИР, АО «НК «КазАвто Жол» (по согласованию) 434 457,0 всего, в том числе:
16 400,0 НФ
418 057,0 займы МФО*,в том числе за счет экономии
4 Реконструкция и проектно-изыскательские работы по автодорогие  «Алматы — Усть- Каменогорск» с обходом города Сарканд МИР, АО «НК «КазАвто Жол» (по согласованию) 21 200,0 НФ
5 Реконструкция и проектно-изыскательские работы автодороги «Кызылорда — Павлодар — Успенка — граница Российской Федерации» МИР, АО «НК «КазАвто Жол» (по согласованию) 230 600,0 всего, в том числе:
8 000,0 НФ
222 600,0 заемные средства*
6 Реконструкция и проектно-изыскательские работы по автодороге «Астана — Петропавловск, через город Кокшетау» на участке «Щучинск — Кокшетау — Петропавловск — граница Российской Федерации» МИР, АО «НК «КазАвтоЖол» (по согласованию) 2 1400,0 НФ
7 Реконструкция и проектно-изыскательские работы автодороги «Жетыбай — Жанаозен» МИР, АО «НК «КазАвтоЖол» (по согласованию) 25 885,1 экономия по займам МФО*
8 Строительство и проектно-изыскательские работы автодороги «Юго-Западный обход города Астаны» МИР, АО «НК «КазАвтоЖол» (по согласованию) 7 400,0 НФ
9 Реконструкция и проектно-изыскательские работы автодороги «Уральск — Каменка — граница Российской Федерации» МИР, АО «НК «КазАвтоЖол» (по согласованию) 8 600,0 НФ
10 Реконструкция и проектно-изыскательские работы автодороги «Ушарал — Достык» МИР, АО «НК «КазАвтоЖол» (по согласованию) 1 500,0 НФ
11 Реконструкция автодороги Узынагаш — Отар МИР, АО «НК «КазАвтоЖол» (по согласованию) 39 258,0 экономия по займам МФО*
12 Обеспечение реализации автодорожных проектов в рамках Государственной программы развития и интеграции инфраструктуры транспортной системы Республики Казахстан до 2020 года, в том числе: МИР, АО «НК «КазАвтоЖол» (по согласованию)

 

96 050,0 всего, в том числе:
12.1 Реконструкция и проектно-изыскательские работы автодороги «Жезказган -Петропавловск» 4 800,0 НФ
12.2 Реконструкция и проектно-изыскательские работы автодороги «граница Российской Федерации (на Омск) — Майкапшагай (выход на КНР)» (участок «Калбатау — Майкапшагай») 91 250,0 заемные средства
13 Строительство железнодорожной линии Боржакты — Ерсай (13,9 км) АО «ФНБ «Самрук-Казына» (по согласованию), МИР, АО «НК «КТЖ» (по согласованию) 9 234,0 всего, в том числе:
6 700,0 НФ
2 534,0 СС**
14 Строительство вторых путей на участке Алматы — Шу (110,7 км) АО «ФНБ «Самрук-Казына» (по согласованию), МИР, АО «НК «КТЖ» (по согласованию) 39 690,0 всего, в том числе:
27 700,0 НФ
11 990,0 СС**
15 Строительство паромной переправы в порту Курык АО «ФНБ «Самрук-Казына» (по согласованию), МИР, АО «НК «КТЖ» (по согласованию) 16 407,0 всего, в том числе:
11 800,0 НФ
4607,0 СС**
16 Реконструкция пассажирского терминала аэропорта Астаны АО «ФНБ «Самрук-Казына» (по согласованию), МИР, АО «НК «КТЖ» (по согласованию) 59 986,0 всего, в том числе:
29 000,0 НФ
14 192,2 СС**
16 793,8 заемные средства

 

Примечание:
* Объемы привлекаемых займов МФО для финансирования проектов будут уточняться по результатам процедур, установленных законодательством Республики Казахстан
**Возможна корректировка стоимости проектов и объемов финансирования при изменении в установленном порядке технико-экономических параметров проектов
*** Объемы расходов по мероприятиям, финансируемым за счет средств республиканского бюджета, будут уточняться в соответствии с Законом Республики Казахстан «О республиканском бюджете» на соответствующий год

Расшифровка аббревиатур:
АБП — администратор бюджетных программ
АБР — Азиатский Банк Развития
АО «БРК» — акционерное общество «Банк развития Казахстана»
АО «БРК-лизинг» — акционерное общество «БРК-лизинг»      АО «НК «КазАвтоЖол» — акционерное общество «Национальная компания «КазАвтоЖол»
АО «НУХ «Байтерек» — акционерное общество «Национальный управляющий холдинг «Байтерек»
АО УК «СЭЗ «НИНТ» — акционерное общество управляющая компания «Специальная экономическая зона управляющая компания «Национальный индустриальный нефтехимический технопарк»
АО УК «СЭЗ «Хоргос — Восточные ворота» — акционерное общество управляющая компания «Специальная экономическая зона «Хоргос — Восточные ворота»
АО «ФНБ «Самрук-Казына» — акционерное общество «Фонд национального благосостояния «Самрук-Казына»
АО «ФРП «Даму» — акционерное общество «Фонд развития предпринимательства «Даму»
АО «Назарбаев Университет» — автономная организация образования «Назарбаев Университет»
АПК — агропромышленный комплекс
БВУ — банки второго уровня
ВВП — валовый внутренний продукт
ВЭФ — Всемирный экономический форум
ГЭС — гидроэлектростанция
ГПИИР — Государственная программа индустриально-инновационного развитая Республики Казахстан
ГТЭС — газотурбинная электростанция
ГЧП — государственно-частное партнерство
ЕБРР — Европейский Банк Реконструкции и Развития
ЖССБК — АО «Жилстройсбербанк Казахстана»
МБРР — Международный Банк Реконструкции и Развития
МВД — Министерство внутренних дел Республики Казахстан
МЗСР — Министерство здравоохранения и социального развития Республики Казахстан
МИО — местные исполнительные органы
МИР — Министерство по инвестициям и развитию Республики Казахстан
МНЭ — Министерство национальной экономики Республики Казахстан
МОН — Министерство образования и науки Республики Казахстан
МСБ — малый и средний бизнес
МСХ — Министерство сельского хозяйства Республики Казахстан
МФ — Министерство финансов Республики Казахстан
МФО — международные финансовые организации
МЭ — Министерство энергетики Республики Казахстан
НБ РК — Национальный Банк Республики Казахстан
НФ — Национальный фонд Республики Казахстан
ПСД — проектно-сметная документация
РБ — республиканский бюджет

СС — собственные средства
СЭЗ — специальная экономическая зона

ПРОЕКТ «ЗАПАДНАЯ ЕВРОПА-ЗАПАДНЫЙ КИТАЙ»

0

Сейчас этот проект уже на стадии завершения, и мне в этих статьях хотелось бы раскрыть насколько значим этот проект для Казахстана в первую очередь, вернуться в историю Великого Шелкового пути, логическим продолжением которого стал этот проект «Западная Европа -Западный Китай».

ВЕЛИКИЙ ШЁЛКОВЫЙ ПУТЬ!
СУЩЕСТВОВАЛА ЛИ ТАКАЯ ДОРОГА В ДЕЙСТВИТЕЛЬНОСТИ И ГДЕ ОНА ПРОХОДИЛА?

Дороги… Дороги, объединяющие судьбы, культуры, цивилизации. Чья стопа впервые оставила свой отпечаток на тех безымянных караванных тропах, которые потом влились в бурное русло «Великого шелкового пути»?
karavan_1440x900
Великий Шёлковый путь рождает в воображении каждого из нас наполненные экзотическими товарами караваны, которые, минуя знойные пустыни и горные кручи, подвергаясь опасностям в течение нескольких месяцев упорно продвигались из загадочных стран Юго-Восточной Азии к цветущим и богатым городам Ближнего и Среднего Востока, Средиземноморья и дальше в Европу. Шли караваны и в обратном направлении.

Уходили с исторической арены целые народы, гибли города, заносились песком старые караванные тропы. Но на бескрайних пустынных и степных просторах южной части евразийского континента появлялись новые торговые пути. Бесперебойно функционировал южный морской путь по прибрежным морям Индийского и Тихого океанов.

Письменные источники периода античности ( 5-6 в.до н.э.) свидетельствуют о торговых поездках древних греков и римлян в Среднюю Азию. Сохранились интинерарии — дорожники, в которые заносились описания путей, дорожных станций (стафмы), указывались расстояния между населенными пунктами. В этих «путеводителях» упоминаются престижные «царские дороги» и не менее значимые местные маршруты, ведущие от городов греко-римского мира к отдаленным восточным народам.

С XY века интенсивность транзитной торговли на Великом шелковом пути постепенно смещается на южные морские трассы.
Средневековая цивилизация обязана «Великому шелковому пути» не только знаниями об изготовлении шелка, но и распространением основополагающих технологий производства бумаги, фарфора, стекла, книгопечатания. Ещё большее значение имело влияние восточной философии на развитие европейского естествознания.
ВОЗРОЖДЕНИЕ СУПЕР КОНТИНЕНТАЛЬНОЙ ТРАССЫ ДРЕВНОСТИ
Чем же интересна для нас эта древняя торговая трасса? Прежде всего, тем, что через обмен материальными и духовными ценностями она в течение двадцати веков связывала своеобразные и неповторимые цивилизации Востока и Запада.

Глобальные тенденции современной цивилизации характеризуются мощным движением стран и народов к интеграции. И даже распад некоторых искусственных наднациональных образований, в основе которого борьба за равноправие и суверенитет, приводит в дальнейшем к сближению и взаимному сотрудничеству.
Сохранение и обогащение культурной самобытности народов является и основой, и результатом общемирового прогресса.

В мире укрепляется понимание того, что основы этого прогресса заложены не в Европе, не в Средиземноморье и не на азиатском континенте — они создавались усилиями всего человечества.
Опыт прошлого позволяет лучше понять друг друга, ощутить преемственность развития цивилизации, непреходящую связь времен и судеб народов. Великий Шёлковый путь, таким образом, выступает как одна из древнейших интеграционных моделей развития человеческого сообщества.

ХХIY сессия Генеральной Ассамблеи ЮНЕСКО по инициативе десяти стран, включая Советский Союз, приняла резолюцию об организации и осуществлении крупномасштабного гуманитарного проекта «ВЕЛИКИЙ ШЁЛКОВЫЙ ПУТЬ — ПУТЬ ДИАЛОГА».

Это придало новый импульс в развитии культурного диалога между странами и народами, принадлежащими к различным культурам и общественно-экономическим системам, исповедующим разные религии. Одновременно с организацией научных исторических, археологических и экологических исследований в проекте ЮНЕСКО уделено большое внимание развитию торговли, культурно-туристическому освоению современных трасс древних караванных путей: строительство отелей, создание фольклорно-этнографических центров, музеев, возрождение народных промыслов и ремесел, сотрудничества молодежных организаций, издательско-просветительской деятельности.

В рамках проекта было проведено несколько больших комфортабельных экспедиций с интернациональным составом участников( учёные и представители общественности) по ключевым городам маршрутов Великого шёлкового пути: «МОРСКАЯ» — из Венеции (Италия) в ОСАКА (Япония) по Средиземному и южно-азиатским морям; «ПУСТЫННАЯ» по территории Китая; «СТЕПНАЯ»: Одесса-Баку и Ашхабад-Алма-Ата.

В общем контексте восстановления исторических традиций древних торговых путей ЮНЕСКО организовало морскую экспедицию «ПУТЬ КОЛУМБА. 500 лет открытия Америки».
ЮНЕСКО утвердило также маршрут практически не известного в современной Европе Великого торгового пути «ИЗ ВАРЯГ В ГРЕКИ» (Скандинавия — Древняя Русь — Византия). В IХ — XI веках он связывал весь Балтийский регион, многочисленные земли Древней Руси со Средиземноморьем. Название этого торгового пути впервые упоминается в древнейшей русской летописи «Повести временных лет» (XII в.).

Aryistan-bab

Великий «Шёлковый путь» во всех его древних проявлениях возродился сегодня к новой жизни и вновь появился на карте мира. Молодое энергичное поколение начала 3-го тысячелетия, развивая традиции своих далеких предков, активно осваивает огромный потенциал международного общения.

32 евроазиатских государства, среди которых Россия, Япония, Южная Корея, Китай, Индия уже подписали соглашение о строительстве Транс азиатской дороги протяженностью более 14 тыс.км. Она свяжет страны бассейнов Атлантического и Тихого океанов.
По данным Всемирной Торговой Организации и ЮНЕСКО, Великий шелковый путь к 2020 г. превратится в самый привлекательный маршрут для туристов, способный принять на свои просторы треть всех путешественников мира.

 

КАЗАХСТАН НА ВЕЛИКОМ ШЁЛКОВОМ ПУТИ

     За свою долгую историю человечество совершило много крупных достижений. Одним из плодов коллективных усилий представителей разных стран и народов можно назвать Великий Шелковый путь. Шелковый путь — это не что-то застывшее, как, например, египетские пирамиды, он был живым мостом, протянувшимся на тысячи и тысячи километров от одних цивилизаций к другим. И хотя мы не можем прикоснуться к нему так, как к Тадж-Махалу или Великой Китайской стене, мы наблюдаем его воздействие и влияние так же ощутимо.

f219a3626ea25ece99e6cca941b0c919

Великий Шелковый путь – система караванных дорог, ведущих из Китая в страны Ближнего Востока и Европы. Значительная часть этого отрезка пролегала по территории Средней Азии и Казахстана.

Шелковый путь как торговая магистраль возник в III веке до нашей эры и просуществовал до XVI века нашего столетия. Немало опустошительных войн, разрушений, пожарищ, голода и мора видели древние торговые города, расположенные вдоль Шелкового пути. Одни из них канули в вечность, оставив потомкам лишь безымянные развалины, другие не раз полыхали в огне и погибали, но возрождались вновь, чтобы поразить мир богатством, синевой куполов и ажурной терракотовой вязью мавзолеев и мечетей.

Веками шумели разноязычные базары, сотни лет по пыльным караванным дорогам везли для продажи европейцам драгоценные камни и шелка, пряности и красители, золото и серебро, южных экзотических птиц и зверей. Шелковому пути суждено было стать не только дорогой торговли, здесь встретились две различные цивилизации – Восток и Запад с совершенно особыми культурными традициями, религиозными убеждениями, научными и техническими достижениями.

      Центральная Азия, расположенная между Китаем и Индией на востоке, европейским миром на западе, Волгой и Сибирью на севере, Персией и Аравией на юге, почти два тысячелетия стояла на пересечении великих торговых путей, мировых цивилизаций и культур. Многого не сохранила для нас история. Пыль веков занесла древние города, но бережные руки археологов и реставраторов сумели отыскать и восстановить для нас редкостные сокровища древних культур – Семиречья и Средней Азии.

      Маршрут Шелкового пути не был чем-то застывшим. В течение столетий он менялся в зависимости от различных причин, наибольшую значимость приобретали те или иные его участки и ответвления, другие же, напротив отмирали, а города и торговые станции на них приходили в упадок. В VI-VII веках наиболее оживленным становится путь, который пролегал из Китая на запад, через Семиречье и Южный Казахстан. А особого расцвета Шелковый путь, проходивший по территории Средней Азии и Казахстана, достиг в VIII-XII веках.

       Огромная территория до сих пор вспоминает неторопливые шаги верблюжьих караванов, веками передвигавшихся по этому отрезку. Эта часть пути представлена уникальным комплексом исторических памятников архитектуры, градостроительства и искусства.

Города: Отрар, Тараз, Сайрам (Испиджаб), Туркестан (Яссы), Суяб, Баласагун и другие, были не только торговыми центрами, но также и центрами науки и культуры. Тараз в древности называли городом купцов. Узкие улочки, точно ручьи, стекались к центру – многоголосому базару.

cd7128144c99165dba4fd5553895d529_big

      Базар в Таразе был средоточием всей жизни. Город с цитаделями, караван-сараями, глинобитными мазанками, глухими внутренними двориками, мастерскими ремесленников возник в связи с базаром и вокруг базара. Кажется, что люди со всего света стекались на базарную площадь, чтобы что-то продать, купить или обменять. На базаре можно было купить и продать все. И воистину справедливо говорили древние: «Таразский базар – зеркало мира». На протяжении многих веков Тараз оставался одним из важнейших центров цветной металлургии. Медные изделия мастерских Тараза – кувшины, шкатулки, светильники, украшения для оружия, одежды и конской сбруи, многое другое расходилось по всему свету.

ming-urik

      Примером литейного искусства может служить ритуальный казан мавзолея Ахмеда Яссави в Туркестане, по размеру не имеющий себе равных. Его диаметр – 2,2 метра, вес – две тонны. В 1896 году на Всероссийской выставке в Нижнем Новгороде казахские браслеты блезики – из черненого серебра вызвали настоящую сенсацию и были отмечены золотыми медалями. Как и полторы тысячи лет назад на том же самом месте шумит современные зеленый базар. И когда в наши дни идешь вдоль его торговых рядов, чувствуешь под ногами пыль тысячелетий…

древние украшения

      Отрар. «Путник! Перед тобой развалины города-крепости, задержавшего на полгода у своих стен полчища Чингисхана от наступления на Среднюю Азию и Закавказье, Великую Русь и восточно-европейские страны, оказывавшего героическое сопротивление иноземным захватчикам и в последующие века», — такая надпись гласит на чугунной плите, установленной у въезда на территорию Отрарского археологического музея-заповедника. Отрарский оазис включал в себя более 150 небольших городков, крепостей, замков и укрепленных поселений, соединенных между собой цепью караван-сараев Великого Шелкового пути.

      В пору его расцвета проживало около четверти миллиона человек. Первое городское поселение на месте Отрар датируется II веком до нашей эры. Его основателями были кангюйцы – потомки саков. Отрар – родина великого ученого и философа средневековья Абу Насра ибн Мухаммеда, вошедшего в историю под именем Аль-Фараби. Этот мыслитель родился в 870 и умер в 950 году. За философскую глубину и энциклопедичность познаний Аль-Фараби еще при жизни прозвали вторым после Аристотеля учителем человечества.
Его трактат о классификации наук открывал путь к познанию на века вперед. Недаром все пришедшие после него великие ученые – Авиценна, Аль-Бируни, Аш-Ширази, Махмуд Кашгари, Юсуф Баласагуни, Улугбек, Ибн Аль-Фараби – считали себя его учениками.

1024px-Туркестан

Туркестан (Яссы). Город насчитывает 1500 лет своего существования. Возник город в 490 году до нашей эры. Наибольшего расцвета город достиг в VII веке. В ту пору он был пестр и многолюден, его базары обильны, череда караванов бесконечна. Слава города простиралась по всему мусульманскому миру. В немалой степени этому способствовало имя Ходжи Ахмета ибн Ибрагима аль Яссави, дервиша, проповедника суфизма, основателя аскетического братства ясавия, поэта, творившего на языке простого народа. Его стихи, едва успев обличиться в рифму, становились народными, его пламенные проповеди привлекали массы паломников. Именно тогда о Яссах начинают говорить как о «второй Мекке».

Turkestan

Суфизм – религиозное своеобразное учение, соединяющего в себе ортодоксальный ислам с народными верованиями. Примером личной жизни и простым доступным языком призывал Ходжа Ахмет Яссави людей следовать добру, нестяжательности, смирению и послушанию. После смерти Ахмеда Яссави слава его не померкла. К его могиле стекались тысячи паломников. Первоначально сооруженный мавзолей над могилой шейха был весьма скромным и с течение времени сильно обветшал. Новый мавзолей Ахмеда Ясави был, воздвигнут 233 года спустя, после его смерти, по приказу Тимура. В настоящее время мавзолей Ахмеда Ясави восстановлен в первозданном виде и охраняется государством. Каждый может полюбоваться жемчужиной Средневекового Востока. Город начинает превращаться в крупный центр мирового туризма.

золотой человек

      В эпоху караванной торговли велико было значение другого древнего города – Испиджаба, или Сайрама. В исторических хрониках XI-X веков Испиджаб назывался первоклассной военной крепостью. За независимость и достоинство арабы величали Испиджаб одним из лучших городов Востока, почтительно именуя его Белым городом. Много бедствий выпало на долю Испиджаба после опустошительных войн с Хорезм-шахом Мухаммедом и каракитиями. Ничего не осталось от прекрасных садов и укреплений, кроме разрушительных стен, погубленных деревьев и исчезнувшего народа. В XV веке город вновь возродился под новым названием Сайрам и снова опоясался мощными крепостными стенами, окопался рвом. После разрушения джунгарским нашествием в 1684 году Сайрам больше уже не смог вернуть своего величия.

     И теперь о минувшей славе Белого города напоминают разве что оплывшие обводы мощных когда-то крепостных стен и бастионов, чудом уцелевший минарет разрушенной мечети Базалак-ата (XII век) с винтовой лестницей внутри, да полуобрушившийся вход в подземелье, ведущее неизвестно куда. О прошлом Сайрама напоминают некоторые культовые сооружения, построенные после джунгарского разорения, да два мазара, связанные с именем Ходжа Ахмеда Ясави.

В Испиджабе были похоронены его родители. После возведения в Туркестане величественной усыпальницы в честь Ходжа Ахмеда Ясави в Сайраме были построены мазары его родителям – Ибрагим-ата и Карачач-ана.

Суяб и Баласагун. Суяб был первой столицей образовавшегося в 581 году на территории современного Семиречья Западно-Тюркского каганата и служил центром оживленной торговли. Сюда ежегодно съезжались на большую ярмарку купцы из разных стран, где обсуждали свои торговые дела, продавали и покупали товары. Суяб – древняя столица семиреченских тюрков, прародителей казахского этноса, а Баласагун – первый город, где тюрки взяли в руки Коран.

Города фигурируют во многих исторических хрониках, однако точного географического местонахождения городов установить достаточно трудно.

Почти два тысячелетия функционировал Великий Шелковый путь. Ничто не могло остановить мерную поступь его караванов. Мир потрясали кровавые войны и опустошительные эпидемии. Появлялись и исчезали целые народы и государства. Даже Амударья меняла свои истоки, а Аральское море – свои очертания, и только великий караванный путь оставался вечным и неизменным.

Если же значительная часть   отрезка Великого  Шелкового  пути пролегала по территории вышеперечисленных городов, исторических памятников южных регионов нашей  республики, то и сегодня,   Международный трансконтинентальный коридор «Западная Европа -Западный Китай»,  строительство которого уже начато, будет пролегать через те же  древние города и исторические земли  Республики

sahara_caravan

Поддержим программу «Нұрлы Жол»!

0

Спасибо нашим предкам, что они отстояли в  свое время такую огромную территорию, по площади Казахстан занимает 9 место в мире.

При всех  плюсах, мы стали перед фактом, того, что для строительства и поддержания качественной дорожной инфрастуктуры в Республике нужны существенные денежные вложения.

Как сказал глава нашего государства Нурсултан Назарбаев: «Новая Экономическая политика «Нұрлы Жол» станет двигателем роста нашей экономики на ближайшие годы. Только за счёт строительства дорог будут созданы новые 200 тысяч рабочих мест. А это означает занятость и рост доходов населения. «Нұрлы Жол» произведёт мультипликативный эффект и на другие отрасли экономики:  производство цемента, металла, техники,  битума, оборудования и сопутствующих услуг. Дороги — это линии жизни для Казахстана. В наших необъятных просторах вокруг дорог всегда возникала и развивалась жизнь. Мы обязаны создать такую транспортную сеть, чтобы от Астаны во все стороны расходились автомобильные, железнодорожные и авиационные магистрали. Как от сердца — артерии. Как от солнца — лучи.

1292837806_0-23

Новые магистрали, которые построят казахстанцы, обновят нашу экономику и общество. Они накрепко свяжут все уголки нашей страны с центром. Ускорятся и увеличатся грузопотоки. Возрастут объёмы транзита через страну. Наши граждане будут ездить по современным и качественным автомагистралям, смогут безопасно и быстро добираться в любой регион. Улучшится социальная инфраструктура, новые и современные школы и больницы будут оказывать высококачественные услуги. В итоге это отразится на благосостоянии и качестве жизни каждого казахстанца. А самое главное — всё это останется на нашей земле как  богатство наших будущих поколений».

Развитие транспортно-­логистической инфраструктуры  будет осуществляться в рамках формирования макрорегионов по принципу хабов. При этом инфраструктурный каркас свяжет с Астаной и между собой макрорегионы магистральными автомобильными, железнодорожными и авиалиниями по лучевому принципу.

Основой данной программы выступают следующие  автодорожные проекты. Это Западный Китай — Западная Европа; Астана-Алматы; Астана-Усть-Каменогорск; Астана-Актобе-Атырау; Алматы — Усть-Каменогорск; Караганда — Жезказган — Кызылорда; Атырау-Астрахань.

В дальнейших своих статьях я постараюсь осветить именно эти направления строительства автомобильных дорог в Казахстане.

Состояние дорожного строительства в Республике Казахстан на 2016 год

0

Основным заказчиком по строительству, реконструкции и ремонту автомобильных дорог в Республике Казахстан выступает Акционерное Общество  «Национальная Компания «КазАвтоЖол» (смотрите финансовый отчет НК «Казавтожол»  за 2014 год) и в настоящее  время в  стадии разработки и завершения  находятся следующие проекты:

  • к 2016 г. завершение реконструкции международного коридора «Западная Европа — Западный Китай»;
  • к 2020 г. завершение трех крупных проектов по направлениям «Центр — Юг», «Центр — Восток» и «Центр-Запад»;
  • завершение работы по развитию других международных направлений по республиканской сети «Астана — Костанай — Челябинск», «Таскескен — Бахты», «Омск — Майкапшагай», «Алматы — Ушарал
  • Достык», «Самара — Уральск — Актобе», «Астрахань — Атырау — Актобе», «Граница Российской Федерации (на Астрахань) — Атырау — Актау — граница Туркменистана»;
  • проведение капитального, среднего ремонта автомобильных дорог республиканского значения протяженностью 10 195 км.;
  • проведение дорожно-строительных работ на автомобильных дорогах республиканского значения — 8 358 км.,
  • проведение ремонтно-восстановительных работ на автомобильных дорогах республиканского значения – 19 900 км.,
  • создание условий для участия отечественного и зарубежного капитала в инвестиционных проектах дорожного сектора;
  • развитие придорожного сервисного обслуживания.

В частности, по вышеуказанным проектам сдано в эксплуатацию 704,4 км, из них в 2013 г. сдано 2 участка общей протяженностью  65,4 км дорог, в 2014 г. 9 участков на  240 км и в 2015 г. 13 участков протяженностью 399 км (смотрите таблицу Автодороги введенные в эксплуатацию).

На стадии реализации в 2016-2017 гг. находится 38 участков (смотрите таблицу Реализуемые проекты. Объекты строительства и реконструкции).

В 2017 году планируется продолжить работы по реконструкции автодорог  по 6  проектам (смотрите таблицу Разрабатываемая проектно-сметная документация в 2016 г.) и ориентировочно в 2017 г. будут продолжены работы по 7 направлениям общей протяженностью 816 км (смотрите таблицу Перечень товаров и услуг на 2016 год по разработке технико-экономического обоснования).

В настоящее время в Алматинской области ведутся работы по направлениям Алматы – Хоргос (одного из последних участков коридора «Западная Европа – Западный Китай»), Алматы – Капшагай и Капшагай – Талдыкорган общей протяженностью 549 км. (из них до 2016 года уже введено в эксплуатацию 125 км).

Развитие оставшейся сети автодорог области планируется по 5-ти основным направлениям: Астана – Алматы (участок Капшагай – Курты – Бурылбайтал), Талдыкорган – Усть-Каменогорск, Узынагаш – Отар, Ушарал – Достык и Узынагаш – Карасай батыр.

Из них участки Талдыкорган – Усть-Каменогорск, Ушарал – Достык, Узынагаш – Карасай батыр, Калбатау-Майкапчагай, Мерке-Бурылбай будут реконструированы за счет займа Эксимбанка КНР. К работам планируется приступить уже в текущем год, предполагаемые подрядчики китайские компании Xin Xing и Citic, рекомендованы Министерством коммерции Китая.

Также, в рамках реализации программы «Нурлы жол» Европейским банком реконструкции и развития и национальной компанией «КазАвтоЖол» подписано кредитное соглашение о финансировании реконструкции участка транзитного коридора «Центр-Юг». Средства в размере 103 млн.$ будут направлены на реконструкцию одного из участков автодороги Курты-Бурылбайтал протяженностью 81 км. Общая протяженность автомобильной дороги между населенными пунктами Курты и Бурылбайтал составляет 228 км. Также другими финансовыми институтами планируется финансирование Азиатским банком развития, Всемирным банком развития строительство участков по направлениям Жетибай-Жанаозен, Актобе-Атырау-Астрахань, Астана-Алматы  и указанные банки будут сами проводить процедуру отбора подрядчиков на данные проекты по своей методике где  будут применяться  международные стандарты, то есть, возможно, отпадет необходимость в формировании пакета конкурсной документации  по Казахстанскому законодательству.

map-nurly-zhol

Использованные источники:

  1. Финансовые отчеты НК «Казавтожол» за 2014 год на русском и английском языках.
  2. Карты автомобильных дорог Республики Казахстан.
  3. Таблица – «Автодороги введенные в эксплуатацию»
  4. Таблица – «Реализуемые проекты. Объекты строительства и реконструкции»
  5. Таблица – «Разрабатываемая проектно-сметная документация в 2016 году»
  6. Таблица – «Перечень товаров и услуг на 2016 год по разработке технико-экономического обоснования»
  7. Статья – «Аскар Мамин провел совещание о развитии автодорожной отрасли Алматинской области»
  8. Статья — «ЕБРР профинансирует реконструкцию участка Курты-Бурылбайтал коридора «Центр-Юг» в рамках реализации программы «Нурлы жол».
Вверх